Author Topic: carb jet settings info  (Read 1074 times)

Offline SFC

  • DTP Member
  • Hero Member
  • *
  • Posts: 4380
carb jet settings info
« on: October 27, 2013, 01:51:24 PM »
http://www.postdiluvian.org/~mason/moto/jetting.html


Carb jetting
for Amal, Mikuni, Dell'orto, Weber, etc.
Please send corrections, comments, additions, etc. to mason at postdiluvian dot org.

These jettings have been culled from various sources - some are from carbs that I jetted, some are from carbs that I took apart, some are from shop manuals, some from people who have worked them out, and some I just found on the net. I do not mean to plagiarize anyones work, drop me a line if you'd like an attribution or don't want your secrets posted here.

See the end of this page for some related links.
Misc Mikuni
Yamaha XS650
     Type    Start Jet    Pilot Jet    Air jet    Throttle Slide    Needle    Needle Jet    Main Jet    Float level
Loud pipe, K&N    VM34         27.5         2.0    6F4    Q-6    190    
Yamaha SR500
     Type    Start Jet    Pilot Jet    Air jet    Throttle Slide    Needle    Needle Jet    Main Jet    Float level
Loud pipe, K&N    VM36         35         3.0    6DH3    P-8    240    
Stock    VM34SS
1977-1979         25         3.5    6FL25    P-8    300    
Stock    VM32SS
1980 and on         20         3.5    5FL31    P-8    260    
SR500
Loud Minton    VM32SS
1980 and on         20         3.5*    5FL31
Raise 1mm    P-8    290    
SR500
Loud Minton    VM34SS
1977-1979         25         3.5*    6FL25
Raise 1mm    P-8**    310-330    
Loud Minton is stock airbox with K&N filter and Supertrapp with 8 discs. See "Minton Mods"
* Slide: 0.050" filed off the bottom of the throttle slide.
** Use smaller needle jet (P-6 or P-4) to lean out midrange if it's too rich. This will also improve the mileage.
Stock Yamaha XT500
     Type    Start Jet    Pilot Jet    Air jet    Throttle Slide    Needle    Needle Jet    Main Jet    Float level
XT500C    VM34SS    60    35    0.8    4.5    5J10-3    Q-2    210    22.0mm
XT500D    VM32SS    60    30    0.8    4.0    6H2-4    Q-2    240    22.0mm
XT500E    VM32SS    55    25         3.5    6FL24-3    Q-0    230    24.0mm?
XT500F    VM32SS    N/A    25    N/A    3.5    6FL24-3    Q-0    230    22.0mm
XT500G
XT500H    VM32SS    N/A    20    N/A    3.5    5FL34    P-8    250    23.5mm
                           
                           
Various Mikuni
Thanks to Christer Kernell for this info - a more up to date version may be found at http://www.braigasen.com/Mikuni_jetting_chart_four_stroke.htm
Motorcycle    Type    Main Jet    Pilot Jet    Needle Jet    Needle    Air Jet    Slide    Comments
AJS/Matchless G80CS    Mikuni VM32    230    30    P2    6DH3    -    3.0    
AJS/Matchless G80S    Mikuni VM26    210    15    P6    5F21    1.1    2.5    with K&N filter
BMW R100    Mikuni VM34    230    40    P4    6DH4    -    2.0    
BMW R75/5 and R100    Mikuni VM32    200    35    P2    6DH3    -    2.5    Stan Smith at RockyPointCycle
BSA B50 1971    Mikuni VM38+    275    25    P8    6DH4    0.8    2.5    
Harley-Davidson EVO 1340    Mikuni HSR42    160    30    Y6    8DDY01-96    -    -    Standard Jetting
Harley-Davidson EVO 883-1340    Mikuni HS40    165    17.5    Y6    9DJY01    1.1    -    Standard Jetting
Hedlund V-2    Mikuni VM34    210    35    P5    6F5    -    3.5    
Honda 450 racing    Mikuni VM36    240    35    Q0    6DP17         2.0    
Honda 500T    Mikuni VM34    190    35    P5    6DH7              
Honda CB 750 tom 1978    Mikuni VM29 A2    115    17.5    O6    5DL31-3    0.9    1.5    
Honda CB 900, 1000    Mikuni VM33 A4    125    30    O8    6DJ30-2    0.7    1.5    Air screw one full turn out!
Honda CB350 racing    Mikuni VM32    200    30    P8    6F5    2.0    2.5    
Honda CB450 racing    Mikuni VM34    220    35    P4    6DH2         2.5    
Honda XR 650    Mikuni TM40    150    25         9DJY4    1.0         
Kawasaki KZ 1000, 1100    Mikuni RS38    135    17.5    Y6    9CHY3              Pilot screw 1/4-1/2 turn out
Kawasaki KZ 1000, 1100    Mikuni VM33A14    127.5    17.5    O6    6DJ30-4    1.2    1.5    
Kawasaki KZ 650, 900, 1000    Mikuni VM29 A7    120    25    O6    5DL31-3    0.9    1.5    
Kawasaki KZ 750    Mikuni RS34    115    17.5    P4    9DZH1              Pilot screw 1/4-1/2 turn out
Kawasaki Ninja 900, 1000    Mikuni RS36    130    17.5    P4    9DZH1              Pilot screw 1/4-1/2 turn out
Kawasaki ZX 900, 1000    Mikuni VM33A19    125    20    P0    6DJ30-4    0.9    2.0    Mikuni model D40
KTM 640 LC4e    Mikuni TM40    165    22.5         9DJY4    1.1         modified air box, open exhaust
KZ Race, GSX-R, GS    Mikuni RS40    140    17.5    Y6    9CHY3              Pilot screw 1/4-1/2 turn out
Norton 850 1970, dual carbs    Mikuni VM36    300    40    P8    6DP17    0.7    2.5    
Norton 850 1970, single carb    Mikuni VM36    300    40    P8    6DP17    0.7    2.5    
Norton 920 1970, single carb    Mikuni VM38    320    45    P4    6DH3         2.5    (humet150) by Allens of Nottingham
Royal Enfield Bullet 350 2003    Mikuni VM24    110    25                        
Royal Enfield Bullet 500 2003    Mikuni VM28    127    30         4DH7              
Suzuki GS 1000, 1100    Mikuni VM33A14    132.5    17.5    O6    6DJ30-4    0.6    2.0    
Suzuki GS 750, 1000    Mikuni VM29A12    115    25    O6    5DL31-3    0.9    2.0    
Suzuki GSX600, 750, 1100, 1150    Mikuni RS36    120    17.5    P4    9DZH1              Pilot screw 1/4-1/2 turn out
Suzuki GSX600, GS750    Mikuni RS34    115    17.5    P4    9DZH1              Pilot screw 1/4-1/2 turn out
Suzuki GSXR 750, 1100,1150    Mikuni RS38    135    17.5    Y6    9CHY3              Pilot screw 1/4-1/2 turn out
?    Mikuni VM32    165    30    P4    6DH4    N/A    2.5    
Triumph 650 1970, dual carbs    Mikuni VM32    220    25    P4    6DH2    1.0    2.5    
Triumph 650 1970, single carb    Mikuni VM34    260    35    P6    6DH4    1.0    2.5    
Triumph 750 1970, dual carbs    Mikuni VM34    260    30    P6    6DH3    1.0    2.5    
Triumph Cub Trials 1965    Mikuni VM22    140    25    O6    4D8    1.0    2.0    
Yamaha TT 500 race    Mikuni VM38    260    30    P5    6F8    0.5    2.5    John Citizen
Yamaha XS 1100    Mikuni VM33A19    132.5    17.5    O6    6DJ30-4    0.9    2.0    Mikuni model D45

   
   
   
    1975 Morini 3 1/2 Strada - 26mm PHBH round slide Dellorto -
   
    Works well at 6000 feet elevation:
   
    Slide #50
    Needle X1, clip in second slot from top.
    Main jet #120
    Idle (Pilot) jet #45
    Atomizer/needle jet #266T
    Starter jet #48
    Fuel inlet valve #200
   
   
    Herdan says "european kit" jetting is:
   
    Slide #50
    Needle X1
    Atomizer/needle jet #266T
    Pilot jet #50
    Main jet #125
    Starter jet #48
   
   
   
    These figures should be for the Mikuni BST33SS "Slingshot".
   
    ~1990 Suzuki GS500:
   
    Stock main jet for a 1990 is supposedly 120.
    Factory jet kit includes 125 and 127.5 Mains
    Main jets as high as 130 and as low as 118 have been reported.
   
    1991 Suzuki GS500:
    Main - 120 to 122.5
    Needle - 5DH9 or 5DH8
    Needle Jet - 0-3
    Pilot - 37.5
   
   
 

Bandit 1200 1996-2000
Mikuni BST36SS
     Main Jet Size    Pilot Jet Size    Needle Shim    Idle Screws    Float Height
Stage 0
(completely stock or aftermarket exhaust only)    102.5 (Stock)    37.5 (stock)    0.04-0.05"    2 to 3 turns out    14.7mm
Stage 1
(K&N filter, 2" mod, aftermarket exhaust)    127.5    35    0.04-0.05" or Holeshot needles 2/3 notches from full-rich    2.5 to 3.25 turns out    14.7mm
Stage 2
(Dual K&N ovals, no airbox, aftermarket exhaust)    150    32.5    0.04-0.05" or Holeshot needles 2/3 notches from full-rich    2.75 to 3.5 turns out    14.7mm

Bandit 1200 2001 / 2002
     Main Jet Size    Pilot Jet    Mid Jet    Needle Shim    A/F Mixture Screws    Float Height
Stock    100    15    60    Stock    2.5 to 3.0 turns out    13.0mm
Stage1
Slipon Exh.    110    15    60    .020    2.5 to 3.0 turns out    13.0mm
Stage2
Dual K&N Jet Kit Full Exhaust    155 to 160    15    60    .020 to .030    3.0 turns out    13.0mm

   
    Suzuki Bandit 1200
    Carb type: Mikuni BST36SS
    Main Jet: 102.5
    Jet Needle: 5D76-4th (5D80 - CA emissions)
    Needle Jet: O-8 (0-8M - CA emissions)
    Throttle Valve: #120
    Pilot Jet: #37.5
    Pilot Screw: PRESET (1-3/4 turns)
   
   
   
    Honda Hawk:
   
    For stock bike or quiet aftermarket exhaust, put a 1mm shim under
    the needle clip - #2 washer should be right diameter.
   
    For loud exhaust and/or no airbox top, move 138 front main jet to
    rear, put 145 on front, raise needle 0.030", set pilots to 2 turns
    out.
   
    Factory 1.0 Jet Kit contains:
    (2) #45 pilot jets
    (2) #0968e5-80i-40qr 5 position needles (richer than stock)
    (1ea.) #135,140,142 main jets
    (8) carb top allen screws
    reasonable set-up instructions
    example settings from real users
   
    Factory 3.0 Jet Kit contains:
    (2) #45 pilot jets
    (2) #0968e5-76i-40qr 5 position needles (richer than stock or Factory's
    1.0 needles)
    (2ea.) # 148,150,152 main jets
    ss allen head carb top and float bowl screws
    reasonable set-up instructions
    example settings from real users
   
    Factory 3.0 Ti Jet Kit contains:
    same parts as Factory 3.0 Jet Kit but w/Ti needles rather than stainless steel
   
    HRC Jet Kit contains:
    2ea #45 slow jets, 2ea #152, #155, #158, #160, & #162 main jets, 2ea
    slide/diaphragm units, 2ea slide return springs, 2ea needle holders,
    2ea needle shim sets, 2ea #N2345, #N2346, and #N2347 needles, and 1ea
    package of assorted rubber plugs.
   
    Set-up #1
    Motor - stock
    Airfilter - stock airbox w/lid
    Exhaust - stock
    Main jets - 145f, 138r
    Needles - stock, shim .030"
    Pilot jets - stock, 2 turns out
   
    Set-up #2
    Motor - 697cc no porting, stock valves
    Airfilter - UNI pods
    Exhaust - SuperTrapp w/open end cap
    Main jets - 160 both
    Needles - Factory 3.0 needles 4th position
    Pilot jets - 45, 3 turns out
   
    Set-up #3
    Motor - stock
    Air filter - Uni pods
    Exhaust - Muzzy slip-on
    Main jets - #148 rear, #150 front
    Needles - Factory 3.0, 3rd position from top
    Pilot jets - #42(stock), screw 3 turns out
    Slide springs - stretch to 7.5" length
   
   
   
   
Ducati Weber
     Type    Choke    Aux Venturi    Main Jet    Air Correct    Idle
906 Paso    44DCNF 116    36    350    160    175    60
900 SS    44DCNF 118    36    350    160    175    65
750 Paso 1986/1987    44DCNF 107    F36    350    142    160    60
750 Paso 87/later    44DCNF 107    36    350    150    170    57
750 Sport    44DCNF 113    36    350    150    170    57

   
   
   
Ducati DellOrto
     Type    Needle    Main Jet    Pilot Jet    Slide    Needle Jet
650 Alazzurra    PHF36MD/MS    K8/2nd    132/138    65    60/3    265AB
750 F1 1985    PHF36AD/AS    K8/2nd    140    65    60/3    265AB
750 F1 1986    PHF36MD/MS    K8/2nd    135/140    65    60/3    265AB

   
   
Ducati Mikuni
     Type    Needle    Main    Start Jet    Needle    Pilot Jet
750 SS 1991-1993    BDST 38 B 70    5C19-4    140    70    37.5    Y-6
750 SS 1994-1997    BDST 38 B 70    5C19-3    140    70    37.5    Y-6
750 SS 1991-1993 US    BDST 38 B 76    5C26-1    140    70    355    Y-6
750 Monster 1996-1999    BDST 38 B 216A    5CJ01-4    132.5    70    42.5    Y-4
900 SS CR/SP US 1991-1997    BDST 38 B 73    5C22-1    140    70    37.5    Y-2
900 SS SL 1991-1997    BDST 38 B 67    5C19-4    140    70    42.5    Y-2
900 Monster 1993-1996    BDST 38 B 129    5C19-4    140    70    40    Y-2
900 Monster US 1993-1996    BDST 38 B 132    5C37-3    140    70    42.5    Y-2
900 Monster 1997-1999    BDST 38 B 222    5C19-4    127.5    70    40    Y-2
900 Monster US 1997-1999    BDST 38 B 67    5C37-3    127.5    70    40    Y-2

   
   
   
AMAL NOTE:

    Main and pilot jets are interchangable between Amal MK1 and MK2s.
    The needle jets look similiar, but are not the same.
   
   
   
    Stock T140 Triumph:
    930 Concentric
    190 main
    106 needle
    #3 slide
    "STD" needle in the second position
   
   
   
    Stock Pre-1980 T140E:
    30mm Amal MKII
    200 Main jet
    25 Pilot jet
    50 Starter jet
    .105 Needle jet
    2C3 needle - 2nd groove
    #3 Throttle slide
   
    Stock Post-1980 T140E and T140D:
    30mm Amal MKII
    200 Main jet
    20 Pilot jet
    35 Starter jet
    .106 Needle jet
    2C3 needle - 2nd groove
    #3 Throttle slide
   
    Triumph TSS:
    34mm Amal MKII
    Pilot Jet: 20
    Cold Start Jet: 35
    Needle Jet: 106
    Main Jet:  230
    Needle: 2C3
    Slide: 3 1/2
   
   
   
    850 Triumph:
    34 mm Amal Mark 2.
    320 main jet
    .106 needle jet
    25 pilot
    50 choke
    #3 throttle slide
    2A1 needle.
   
   
   
    350cc Aermacchi racer:
    carb: 34mm Spanish Amal bored to 35mm
    * main jet 220/230
    * pilot 25
    * needle jet 105
    * needle 2C3 using bottom notch
    * needle 2A1 using top notch
    * slide #3
   
   
   
    2003 Enfield Bullet Clubmans - free flow exhaust and air filter.
    Gives good mid and top end power, slightly reduced fuel economy.
   
    30mm Amal Mark 2:
    3.5 slide
    240 Main
    25 Pilot
    2A1 (Standard needle) clip in second groove from top
    106 Needle jet
    Air screw about 1.5 turns out
   
   
   
   
Norton Twins
 YEAR      MODEL      TYPE      MAIN
JET     PILOT
JET     SLIDE
TYPE     NEEDLE
 POSITION
67-68    Atlas    930/7-8    220    25    2    2
67-68    650SS    930/?    280    25    3    2
67-68    P-11    930/7-8    250    25    3    ?
68    Commando    930/26-27    220    25    3    2
69    Commando    930/30-31    220    25    3    2
70    Commando    930/46-47    220    25    3    2
71-72    Commando    930/68-69    220    25    3    2
72    Combat    932/19-20    220    25    3    1
73    750    930/82-83    220    25    3    2
73    Combat    932/26-27    230    25    3    1
73-74    850 (with
reversed cones)    932/29-30    260    25    3.5    2
73-74    850 (with
black caps)    932/31-32    230    25    3.5    2 or 3
74    850 (with
Interstate pipes?
This set up looks
too rich to me)    932/35-36    260    25    3.5    3
74    850    932/33-34    220    25    3.5    2
75    850    932/33-34    230    25    3.5    1 or 2
Needle position 1 is the top clip - the leanest setting.

   
   
   
   
   
Triumph
     Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
T100 1955-59    376/15    1 5/16"    220    25    3.5    4    106
T100SS 1961-65, T100/R/C 1966, T100S/C 1967    376/16    1"    190    25    3.5    3    106
TR6 1956-63    376/17    1 1/16"    250    25    3.5    3    106
T120 1964-67, T120R 1966    389/18    1 1/8"    260    25    3    3    106
6T 1963-66    376/17    1 1/16"    230    25    4    4    106
Norton
   Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
99 1956-62, 99 (twin carbs) 1959-62, 99SS 61-62    376/17    1 1/16"    250    25    3    3    106
650 1961-63, 650 De Luxe    389/18    1 1/8"    320    25    3    2    106
750 Atlas 1962-66    376/17    1 1/16"    400    20    3.5    4    106
750 Atlas 1963-64, 1966    389/18    1 1/8"    420    20    3    3    106
750 Atlas 1965 & 1966 export    389/18    1 1/8"    350    20    3    3    106
BSA
   Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
B31 1955-59 (without filter)    376/16    1"    260    30    3.5    2    106
B31 1956-57 (with filter), B31 export 58-59    376/16    1"    200    30    3.5    2    106
B33 1955-57, B33 home 1958-60    376/17    1 1/16"    260    25    3.5    3    106
A10 1955-57    376/17    1 1/16"    240    25    4    3    106
A50 USA 1963-67    376/16    1"    260    25    3.5    3    106
A65 1962, 1964-65    389/18    1 1/8"    300    25    3.5    3    106
BSA
     Part Number    Size    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
B34GS Clubmans 1956-60    316/394    1 1/2"    350    N/A    4    3    109
B34GS Clubmans 1961-63    316/394    1 1/2"    350    25    4    3    109
Triumph with Concentric
     Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
T100C 1971-72    R626/300    26    170    N/A    4    2    106
T100R 1972    L626/301 & R626/300    26    150    N/A    3    1    106
TR61969-70    R930/300    30    230    N/A    3.5    2    106
T120 1968-70    L930/301 & R930/300    30    190    N/A    3    2    106
TR7V 1976-77    R930/300    30    270    N/A    3    2    106
T140 1976-77    L930/301 & R930/300    30    190    N/A    3    2    106
Norton with Concentric
     Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
650/model 99 1967-68    L930/301 & R930/300    30    260    25    3    2    107
750 Atlas 1967-68    L930/301 & R930/300    30    220    25    2    2    106
Commando 1969, 1971-72    L930/301 & R930/300    30    220    N/A    3    2    106
Commando 850 MkIII 1975-77    L932/301 & R932/300    32    230    N/A    3.5    1 or 2    106
BSA with Concentric
     Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
A65L 1968-69, A65F 1968    L930/301 & R930/300    30    190    20    2.5    2    106
A65L&F 1970    L930/301 & R930/300    30    180    N/A    3    1    106
B25 1969-70    R928/300    28    260    25    3    2    106
B44VR 1967, B44SS 1968    R930/300    30    230    25    3    2    107
B50MX 1971-72    R932/300    32    250    N/A    3    2    106
Triumph with MK II
     Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
T140E 1979-80    L2930/301 & R2930/300    30    200    25    3    2    105
T140E/D 1981    L2930/301 & R2930/300    30    200    20    3    2    106
TSS 8 valve 1982    L2934/301 & R2934/300    34    230    20    3.5    2    106
Ossa with Concentric
     Part Number    Size mm    Main Jet    Pilot Jet    Slide No.    Needle Pos.    Needle Jet
Enduro 250    L932/436    32    260    40    3.5    2    108

   
   
   



AMAL THROTTLE NEEDLES
PART NOS.    MARKINGS    WHERE USED
4/065    4    Series 4, series 74 & series 274
5/065    5    Series 5, series 75 & series 275
6/065    6    Series 6, series 76 & series 276
29/075    29    Series 29, series 89 & series 289
185/119    RN    Remote Needle Carburettors
316/007    GP    GP carburettors
316/029    5GP6    GP carburettors
316/030    GP6    GP carburettors
316/146    5GP    GP carburettors
316/408    3GP6    GP carburettors
316/465    3GP    GP carburettors
316/502    TT2    TT series carburettors
3971    10    TT series carburettors
Spain GP    Dl    GP carburetters
363/013    A    Monobloc (BSA)
370/013    E    Monobloc
375/063    B    Monobloc
375/105    B2    Monobloc
376/063    C    Monobloc
376/096    CI    Monobloc (BSA Special)
376/116    C2    Monobloc
389/063    D    Monobloc
389/088    D2    Monobloc
416/067    R    400 series
622/063    U    Spanish - Mark 1 2 stroke
622/063    1 V groove    UK Mark 1 - 2 stroke (profile same as above)
622/099    Y    Spanish - Mark 1 - alcohol
622/124    U1 or 2 V groove    Mark 1 - 4 stroke
622/176    XA    Mark l 1/2
622/278    5 V groove    Mark 1 - 4 stroke emission setting
928/063    X or 3 V groove    Mark 1 - 2 stroke
928/075    XI    
928/099    Z    Mark 1 - alcohol
928/104    4 V grooves    Mark 1 - Norton special
928/108    XB    
928/113         
1034/063    0    Mark 1 - 2 stroke
1034/077    P1    Alcohol (rich setting)
1034/098    OA    
1034/099    P    Mark 1 - alcohol
2036/063    2F1    2000 series - 2 stroke
2036/077    2E3    2000?series - Alcohol
2036/124    2E1    2000 series - 4 stroke
2036/125    2E2    2000 series - Alcohol
2622/063    2B1    2600 series - 2 stroke
2622/124    2A1    Mark 2 - 4 stroke
2622/125    2A2    Alcohol settings
2928/030    2C3    4 stroke emission setting (Triumph)
2928/063    2D1    2 stroke
2928/124    2D2    4 stroke
2928/125    2C2    Alcohol settings

   

   

   

   

Interchangable Amal parts, courtesy of Charles Falco:

                   Commonly "Interchangeable" Amal Parts
Carburetor     needle    needle     main    main jet   pilot
                          jet        jet     holder     jet
R.N.
(15RN=1"-1-1/16"; 10RN=1-1/8"-1-3/16")
    15RN9     185/119   185/109     3326     15/625     2966
    10RN9     185/119   185/109     3326     15/625     2966
Note: A 1960 price list lists 3326 as a "TT jet," whereas 376/100
is simply a "main jet."

T.T.
(15TT=1"-1-1/16"; 10TT=1-1/8"-1-3/16")
   15TT9        3971      3970      3326     15/625     2966
   10TT9        3971      3970      3326     15/625     2966

G.P.
(15GP=7/8"-1-1/16"; 10GP=1-1/16"-1-7/32"; 5GP=1-7/32"-1-3/8";
3GP=1-3/8"-1-1/2"; flange bolt centers 2" for 15GP and 10GP and
65mm for 5GP and 3GP)
   T15GP  std 316/007   316/065     3326     15/625    376/076
        (weak 316/030)
   T10GP  std 316/007   316/065     3326     15/625    376/076
        (weak 316/030)
    T5GP  std 316/146   316/065     3326     15/625    376/076
        (weak 316/029)
    T3GP  std 316/465   316/065     3326    316/027    376/076
        (weak 316/408)
Note: In all cases the standard needle is known as a "nGP" (e.g.
"3GP") and the weak as a "nGP6."

  T15GP2  std 316/007   316/065   376/100    15/625   376/076
        (weak 316/030)
  T10GP2  std 316/007   316/065   376/100       ?     376/076
        (weak 316/030)
   T5GP2  std 316/146   316/065   376/100       ?     376/076
        (weak 316/029)
   T3GP2  std 316/465   316/065   376/100       ?     376/076
        (weak 316/408)

Monobloc
(375=21/32"-7/8"; 376=15/16"=1-1/16"; 389=1-3/32"-1-3/16")
     375  "B" 375/063   376/072   376/100   376/073   376/076
     376  "C" 376/063   376/072   376/100   376/073   376/076
     389  "D" 389/063   376/072   376/100   376/073   376/076
Note: "B," etc. are stamped on the needles for identification.

Concentric (Mark I)
(600=22, 24 & 26mm; 900=28, 30 & 32mm; 1000=34, 36 & 38mm)
4-cycle use:
     600      622/124   622/122   376/100   622/128   124/026
     900      622/124   622/122   376/100   622/128   124/026
    1000      622/124   622/122   376/100   622/128   124/026
Note: The only Amal parts list I have that covers Concentrics
gives the same part number for the above three needles, although
this doesn't make sense.
2-cycle use:
     600      622/063   622/079   376/100   622/128   124/026
     900      928/063   622/079   376/100   622/128   124/026
    1000     1034/063   622/079   376/100   622/128   124/026
               needle    needle     main    main jet   pilot
                          jet       jet     holder      jet
Other Notes:
--Of course, in addition to the basic part numbers for the jets,
each is available in a number of sizes.

--Although most Amal sheets for the RN, TT, and early GP call for
a 3326 main jet, other sheets list the 376/100.  Nicholson's book
says "The monobloc and T.T. type main jets can be used in the
G.P. carburetor."  The jets are physically quite different in
appearance, so I can only speculate that since the main jet is
submerged well below the top of the fuel level, only the internal
bore matters.  Perhaps they developed the 276/128-style jet for
the then-new Monobloc, discovered it functioned fine in the other
carbs, and then standardized on it.

--Needles for a variety of special applications also were
available (e.g., alcohol fuel, the Norton 850 and Triumph T160,
etc.).  Listed above are only the "standard" needles.

--I don't have a parts list for Mark II Concentrics.  If someone
has this information, it would be nice to include it in my final
table.

   


   
   
   
   
Weber

DGV | DFV | DFTA/DMTR | DCNF | DCOE | IDA | IDF | ICH/ICT OEM jetting
Carb Type PN    Main Venturi    Aux. Vent.    Main Jet    Emulsion Tube    Air Correc.    Idle Jet    Pump Jet    Pump Bleed    Needle Valve    Float Level *    Derivation
DGV & derivitives
28/30 DGV 14A 22550.001    21/22    4.5/4.0    115/105    F50/F50    200/200    55/50    50    40(1)    200    (2)    Ford Europe
32 DGV 7A 18870.056    23/24    3.5/3.5    125/130    F50/F6    180/180    55/50    55    40(1)    200    (2)    Ford Europe
32/36 DGV 22680.005    26/27    3.5/3.5    140/135    F50/F6    165/160    55/50    50    30(1)    200    (2)    Ford Europe
32 DGAV 18870.270    23/24    3.5/4.5    120/115    F50/F50    160/120    45/45    45    30(1)    200    41/52    Ford Europe
32/36 DGAV 22680.051    26/27    3.5/3.5    140/140    F50/F50    170/160    60/50    50    30(1)    200    (2)    Ford Europe
32 DGEV 18870.271    23/24    3.5/4.5    120/115    F50/F50    160/120    45/45    45    30(1)    200    41/52    Ford Europe
32/36 DGEV 22680.065    26/27    3.5/3.5    140/140    F50/F50    170/160    60/50    50    30(1)    200    (2)    Ford Europe
34 DGAS 18890.055    24    4.5    122    F50    180    45    55    40(1)    250    40/52.5    Ford Europe
38 DGAS 18930.018    27    4.0    145    F50    185    45    70    30(1)    250    40/52.5    Capri Europe
38 DPS 100 18930.070    27    3.5    155    F80    155    55    60    35(1)    250    41/52.5    Peugeot Africa
DFV & derivitives
32/36 DFV 22680.001    26/27    4.5/4.5    145/145    F6/F6    170/180    45/50    65    -(1)    200    36.5/46.5    Ford Europe
40 DFAV 1 18950.051    28    4.5    180    185    F2    60    50    50(1)    250    6/14    Ford Europe
32/36 DFEV 22680.070    26/27    4.5/4.5    135/140    F6/F6    170/180    45/50    65    40(1)    200    38.5/46.5    Redline Inc. Conversion
DFTA/DMTR
32 DFTA 18870.326    22/22    4.0/4.0    100/105    F22/F22    250/250    60/60    45    40(1)    150    7/16    Ford Fiesta, USA
34 DMTR 18890.062    25/26    4.0/4.0    120/150    F30/F30    160/240    50/100    45    closed (1)    175    7/16    Lancia Europe
DCNF
36 DCNF 17/18 18190.049/.048    29    3.5    120    F36    185    45    40    40(1)    175    52/58.5    Chrysler France
40 DCNF 12 18950.060    32    4.5    125    F24    220    50    45    40(1)    175    50/58.1    Fiat Dino V6
42 DCNF 9 18970.005    34    3.5    140    F25    180    60    40    40(1)    200    48/58.5    Maserati Ghibli
44 DCNF 44 18990.009    36    3.5    140    F25    170    65    40    40(1)    200    48/58.5    Maserati Merak
DCOE
40 DCOE 18 (R&L) 19550.013/.014    30    4.5    115    F11    200    45F9    40    50    175    8.5/15    Lotus Elan & Cortina
40 DCOE 32 (R&L) 19550.043/044    32    4.5    130    F9    200    50F8    35    60    150    8.5/15    Alfa 1750 Europe
40 DCOE 2 18550.005    33    4.5    115    F16    150    50F9    35    55    200    8.5/15    Lotus Seven
42 DCOE 8 19570.001    32    3.5    135    F15    155    55F2    45    closed    200    (3)    Maserati 3500 GT
45 DCOE 9 19600.017    36    4.5    145    F16    155    55F8    45    40    200    7/13.5    Alfa Romeo 2600
45 DCOE 9 19600.027    38    3.5    175    F2    170    70F6    40    closed    200    (3)    
45 DCOE 13 19600.003    38    5.0    160    F16    170    45F9    50    100    225    (3)    
45 DCOE 13 19600.022    34    3.5    130    F2    175    50F9    50    50    225    (3)    
45 DCOE 15/16 19600.004/.005    38    5.0    125    F9    170    45F8    40    70    225    7.5/14    BMW 1800 TI/SA
48 DCOE 98-1/99-1 19630.001/.002    42    4.5    180    F9    160    60F8    45    100    250    (3)    Cosworth / Formula Atlantic
50 DCO SP/SP1 19650.001/.002    46    5.0    180    F7    160    65F8    45    100    250    12/-    Opel 2.4 Rallye
50 DCO SP/SP1 19700.001/.002    48    5.0    180    F9    180    60F8    45    100    250    12/-    
IDA
40 IDA 3C/3C1 31300.001/.002    30    4.5    125    F26    180    55    50    closed    175    12.75/-    Porsche 911
46 IDA 3C/3C1 31360.001/.002    42    4.5    170    F24    145    70    50    40    175    12.75/-    Porsche Carrera 6
48 IDA 4 19030.007    37    4.5    135    F7    120    70F10    50    closed    200    24/-    Redline Inc. Conversion
IDF
40 IDF 18/19 18950.069/.070    28    4.5    115    F11    200    50    50    50    175    10/32.5    Special Applications
40 IDF 48/49 18950.126/.127    28    4.5    115    F11    200    50    50    55    175    10/32.5    Redline Inc. Conversion
40 IDF 13/15 18950.057/.059    32    4.5    125    F11    210    55    40    50    175    10/32.5    Fiat 124 Spy Europe
44 IDF 38/39 18990.013/.014    36    4.5    170    F11    200    50    55    80    175    10/32.5    Special Applications
44 IDF 50/51 18990.024/.025    36    4.5    170    F11    200    60    55    55    175    10/32.5    Redline Inc. Conversion
48 IDF 4/5 19030.016/.017    40    4.5    165    F11    190    65    40    100    200    22/32    Redline Inc. Conversion
48 IDF 1-100/2-100 19030.010/.011    40    4.5    165    F11    190    65    40    100    200    22/32    Fiat
ICH/ICT
34 ICH 15290.020    25    4.5    130    F6    150    57    50    40(1)    175    6.5/13    Special Applications
34 ICT 15290.035    29    4.5    130    F78    160    50    50    40(1)    175    6.5/13    Redline Inc. Conversion
(1)=not serviceable -- (2)= w/brass float41/51, w/plastic float 35/51 -- (3)=varies according to installation
*=closed/open measurements -- Emulsion tube F numbers can't be compared between differing carb types --

   
   
   
   
   
BOLOGNA FACTORY STANDARD SINGLES
Model    Year    Dell'Orto type    Size    Needle    Main    Pilot    Slide    Needle pos.    Needle jet    
60 Sport    1950-51    MA16B    16    D15    70    45    50    2    260B
98N    1952-58    MA16B    16    D12    75    35    40    2    260B
98T    1952-58    MA16B    16    D12    75    35    40    2    260B
98TL    1953-58    MA16B    16    D12    75    35    40    2    260B
98S    1953-58    MA18B    18    D16    82    35    60    2    260B
98 Super Sport    1954-55    MB20B    20    E10    72    35    50    -    -
55E    1955-57    14MFC    Weber    Carb.    60    45    -    -    -
55R    1955-57    14MFC    Weber    Carb.    60    45    -    -    -
55M    1955-57    14MFC    Weber    Carb.    60    45    -    -    -
125T    1956-60    MA18B    18    D12    80    40    50    2    260A
125TV    1956-58    MB20B    20    E10    82    35    50    2    260B
85N    1958-60    ME15BS    15    G4    70    35    50    2    258A
85 Sport    1958-60    ME15BS    6v    G4    70    35    50    2    258A
98TS    1958-60    ME16BS    16    G1    74    35    50    3    258A
175S    1957    MB22.5B    22.5    E14    98    80    40    2    260B
175T    1957    MB22B    22    E12    92    45    80    2    260B
125S    1957    MB20B    20    E9    78    38    70    3    262A
100 Sport    1958-60    MA18B    18    D17    78    35    50    2    260A
125 Sport    1958-65    UB20BS    20    E10    85    35    50    2    260B
125 Sport(opt)    1958-61    SS1 22C    22    R4    92    50    80    3    260
125TS (note 1)    1958    UA20BS    20    E10    85    35    50    2    260B
125TS    1959-65    ME18BS    18    G4    76    38    50    3    258B
175 Americano    1958    MB22B    22    E12    92    45    80    2    260B
175 Sport    1958-61    UB22.5BS2    22.5    E14    98    40    80    2    260B
175 Sport(opt)    1959-61    SS1 25A    25    M14    120    50    100    2    265
175 Tourist    1958-61    MB22B    22    E12    92    45    80    2    260B
175TS    1958-60    MB22B    22    E12    92    45    80    2    260B
200 Elite    1959-65    UBF24BS    24    E10    98    40    70    2    260B
200 Super Sport    1959-62    UBF24BS    25    E10    98    40    70    2    260B
200 Super Sport(opt)    1959-62    SS1 27A    27    M13    108    50    80    3    265
200 Americano    1959    UBF24BS    24    E10    92    40    70    2    260B
200 Motocross    1959-60    SS1 27A    27    M13    105    50    80    3    265
200TS    1960-61    UBF24BS    24    E10    92    40    70    2    260B
200GT    1962    UBF24BS    24    E111    95    40    70    2    260A
250 Monza (narrow case)    1961-67    UBF24BS    24    E11    108    40    70    2    260B
Diana Europe    1961-64    UBF24BS    24    E11    103    35    70    2    260A
Diana USA    1961    UBF24BS    24    E11    108    40    70    2    260B
Diana Mk3 USA    1962-65    SS1 27D    27    M14    120    50    100    2    265
Diana Mk3 USA    1966-67    SS1 29D    29    M14    125    50    60    2    265
250 Mark 3(narrow case)    1967    SS1 29D    29    M14    125    50    60    2    265
250 Scrambler(narrow)    1962-67    SS1 27D    27    M14    112    50    100    3    265
Mach 1    1964-66    SS1 29D    29    M14    122    50    60    2    265
250GT    1964-66    UBF24BS    24    E19    108    40    60    2    260B
250 Monza(wide case)    1968    UBF24BS    24    E11    108    45    80    2    260H
250 Mark 3(wide case)    1968-69    SS1 29D    29    M14    112    45    60    2    260
250 Mark 3(wide case)    1970-74    VHB29AD    29    V13    110    40    40    2    265M
250 Mark 3D    1968-69    SS1 29D    29    M14    115    45    60    2    -
250 Mark 3D    1970-71    VHB20AD    20    V13    110    40    40    2    265M
250 Scrambler(wide)    1968-69    SS1 27D    27    M14    112    50    80    3    265
250 Scrambler(wide)    1970-73    VHB26BD    26    E17    95    45    40    2    260R
250 Desmo    1971-74    VHB29AD    29    V13    110    40    40    2    265M
239 Desmo    1974    PHF30AD    30    K3    125    65    503    2    265AB
239 Mark 3    1974    PHF30AD    30    K3    125    65    503    2    265AB
Monza Junior    1964-67    UB22BS    22    E16    98    42    60    2    260A
Piuma Standard    1961-68    T4 12D1    12    A4    58    -    -    2    1-210
Piuma Sport    1962-66    UAO15S    15    C1    68    45    65    3    260
Piuma De-Luxe    1962-67    T4 12D1    12    A4    58    -    -    2    1-210
Brisk    1961-67    T4 12D1    12    A4    58    -    -    2    1-210
Sport 48    1962-65    UAO15S    15    C1    68    -    45    3    260
180 Standard    1962-63    ME15BS    15    G1    63    40    -    3    258A
Sport 80    1962-63    UA18S    18    C1    92    35    55    3    260
49SL    1964-65    UA15S    15    C1    68    45    65    3    260
100 Cadet (51mm bore)    1964-66    UA18S    18    C2    82    38    50    2    260
100 Cadet (52mm bore)    1967    UBF24BS    24    E2    102    40    70    2    260A
100 Mountaineer (51mm)    1964-66    UA18S    18    C2    82    38    50    2    260
100 Mountaineer (52mm)    1967    UBF24BS    24    E2    102    40    70    2    260A
Brio 48    1963-66    SHA14 12    12    -    52    40    6493/01    -    -
Brio 50    1967-68    SHA14 12    12    -    56    40    6108/01    -    -
Brio 100    1964-68    SHB18 16    16    -    82    40    6493/01    -    -
Brio 100/25    1968    SHB18 16    16    -    88    50    6493/02    -    -
48 Cacciatore    1964-67    UA15S    15    C1    68    45    65    3    260
50SL    1966    UA18BS    18    D10    85    40    55    1    260F
50SL/1    1967-68    UAO18S    18    D10    85    40    55    1    260F
50SL/2    1968-69    UAO18S    18    D10    85    40    55    1    260F
Rolly 50    1968    SHA14 12    12    -    52    40    6493/01    1    -
50 Scrambler    1969-70    UA18BS    18    C8    85    40    50    3    260F
100 Scrambler    1969-70    UBF24BS    24    E2    102    40    70    2    260A
125 Cadet/4    1967    ME18BS    18    G3    85    38    50    2    258A
125 Cadet/4 Motocross    1967    ME18BS    18    G3    85    38    50    2    258A
Sebring(narrow case)    1965-67    UBF24BS    24    E16    108    40    70    2    260A
Sebring(wide case)    1968    UBF24BS    24    E16    108    40    70    2    260A
350 Scrambler    1968-69    SS1 29D    29    M14    125    50    100    2    265
350 Scrambler    1970-74    VHB29AD    29    V13    110    40    40    2    265M
350 Mark 3    1968-69    SS1 29D    29    M14    112    45    60    2    260
350 Mark 3    1970-74    VHB29AD    29    V13    115    40    40    2    265M
350 Mark 3D    1968-69    SS1 29D    29    M14    115    45    60    2    260
350 Mark 3D    1970-71    VHB29AD    29    V13    120    40    40    2    265M
350 Desmo    1971-74    VHB29AD    29    V13    118    40    40    2    265M
450 Scrambler    1969-74    VHB29AD    29    V17    130    50    60    2    265T
450 Mark 3    1969-74    VHB29AD    29    V7    135    50    60    2    260T
450 Mark 3D    1969-71    VHB29AD    29    V8    135    50    60    2    260T
450 Desmo    1971-74    VHB29AD    29    V8    135    50    60    2    260T
450R/T (open pipe)    1971-72    VHB29AD    29    V7    140    50    60    2    265T
450T/S    1971-73    VHB29AD    29    V7    135    50    60    2    265T
450 Mark 3 Tourer    1970-72    VHB29AD    29    V7    130    50    60    2    265T
Regolarita    1975-76    PHB30BS    30    K3    125    65    50/3    2    265AB
Six Days    1977    PHBE32GS    32    K1    140    55    40    2    265AR
125 Scrambler    1971    375/20 amal    20    A1    95    12    373/3    1    105/DA

   
     
   
   
BOLOGNA FACTORY PRODUCTION ROAD RACERS
Model     Year      Dell'Orto
type     Size      Needle      Main      Pilot      Slide      Needle
pos.     Needle
jet
98 Competizione    1955    SS1 20C    20    R4    88    50    70    3    260
125 Gran Sport    1956    SS1 20C    20    R4    80    45    70    3    260
175 Gran Sport    1957    SS1 22.5C    22.5    R4    98    50    70    3    260
175 Formula 3    1959    SS1 27A    27    M14    108    50    80    3    260
220 Grand Prix    1960    SS1 29A    29    M14    115    50    80    3    260
250 Formula 3 (Manxman)    1961    SS1 29A    29    M14    118    50    100    3    260
250 Mach 1/s    1965    SS1 30A    30    M14    132    50    60    2    260

   
   

   
   

Amal 375 Monobloc
Amal 376 Monobloc
Amal 389 Monobloc



   
    Transcribed by Dennis Wright - scorpion at cdi.com.au.


   

A note on Amal part numbers: There is some overlap between the part numbers for Amal carburettors and Amal carburettor parts. For exampke, Amal part number 389/063 is a 389 (Monobloc) carb for "Villiers 197cc 1962-63; 9E Super Sports". It's also the part number for a Monobloc needle. 928/076 is "obviously" the part number for a 28mm Concentric carb, but it's also the part number for a velocity stack for a Concentric.

Amal 375, 376, and 389 Monobloc carbs should have a date code as well as the part number stamped on the flange. The date code will be something like "11 65", meaning November of 1965.

There are not many foreign (non-British) bikes represented in this list. I suspect that German, American, Italian, etc. applications are covered elsewhere.

Amal 375
Type    Use    Bore    Pilot    Cutaway    Main    Needle
Jet    Position
375/001    
   
   
   
   
   
   
375/002    BSA 250cc 1955-56; C10L sv    25/32"    25    3.5    120    0.11    2
375/003    
   
   
   
   
   
   
375/004    BSA 250cc 1955; C11G    25/32"    25    3.5    140    0.11    3

   BSA 250cc 1955; C11G with air filter    25/32"    25    3.5    100    0.11    3

   BSA 250cc 1956-57; C12    25/32"    25    3.5    140    0.11    3
375/005    Ariel 197cc 1955-58; LH Colt    13/16"    25    3.5    110    0.11    2
375/006    Excelsior 250cc 1955-60; 2 str TT3 and TT4    25/32"    30    3    100    0.11    2

   Excelsior 250cc 1955-60; 2 str STT4 Talisman Twin    25/32"    30    3    100    0.11    2

   Excelsior 250cc 1955-58; STT6    25/32"    30    3    100    0.11    2
375/007    Douglas 350cc 1955-59; Twin Dragonfly    15/16"    30    3.5    130    0.11    3
375/008    Anzani 242cc 1955-56; Twin 2 stroke    25/32"    25    3    130    0.11    2

   Greeves 242cc 1956-58; 25D Fleetwing    25/32"    25    3    130    0.11    2

   Norman 242cc 1955-58 Twin Anzani 2 Str    25/32"    25    3    130    0.11    2

   Tandon 242cc 1955-56;Twin    25/32"    25    3    130    0.11    2
375/009    Excelsior 150cc 1955-56; Courier 2 str    7/8"    30    3.5    140    0.11    2
375/010    Indian 250cc 1956-57; Fire Arrow    25/32"    25    4    120    0.11    3

   Royal Enfield 250cc 1955-62; Clipper, Series 1    25/32"    25    4    120    0.11    3
375/011    Panther (P&M) 250cc 1955-61; 65 Model    25/32"    30    4    120    0.11    3
375/012    
   
   
   
   
   
   
375/013    
   
   
   
   
   
   
375/014    
   
   
   
   
   
   
375/015    Motobecane 150cc 1956-57; Twin    7/8"    25    3.5    120    0.11    3
375/016    Royal Enfield 250cc 1955-61; Mod C6 Crusader    7/8"    25    3.5    120    0.11    3

   Royal Enfield 250cc 1955-63; Clipper, Series 2    7/8"    25    3.5    120    0.11    3
375/017    Radior 175cc 1956-58    13/16"    25    3.5    120    0.11    3
375/018    
   
   
   
   
   
   
375/019    
   
   
   
   
   
   
375/020    Excelsior 250cc 1956-58; Twin Sports STT5 & 6    7/8"    30    4    150    0.11    2

   Excelsior 328cc 1957-58; Berkeley Twin 2 Str    7/8"    30    4    150    0.11    2
375/021    
   
   
   
   
   
   
375/022    
   
   
   
   
   
   
375/023    Triumph 350cc 1958; T21 Twin    13/16"    25    3.5    110    0.11    3
375/024    Indian 250cc 1957-58; Enduro Indian & Hounds Fire Arrow    7/8"    25    3    130    0.11    3
375/025    BSA 250cc 1957-58; C11, C12    25/32"    25    3.5    140    0.11    3
375/026    Royal Enfield 250cc 1957-58; Pacific Crusader (Export)    23/32"    25    4    80    0.11    3
375/027    
   
   
   
   
   
   
375/028    
   
   
   
   
   
   
375/029    
   
   
   
   
   
   
375/030    BSA 250cc 1957; C10L sv    25/32"    25    3.5    120    0.11    2
375/031    BSA 175cc 1957-65; D7 Bantam Super    7/8"    25    3.5    140    0.11    2
375/032    Triumph 350cc 1957-61; T21    25/32"    25    3.5    100    0.11    3
375/033    Ariel 247cc 1958-65; Twin 2 str "Leader"    7/8"    30    3.5    170    0.11    3

   Ariel 247cc 1962-65; Twin 2 str "Arrow"    7/8"    30    3.5    170    0.11    3
375/034    BSA 250cc 1959-61; C15 Trials and Std    7/8"    25    4    140    0.11    3

   BSA 250cc 1962-66; C15 Star (Home)    7/8"    25    4    140    0.11    4
375/035    Triumph 500cc 1959-65; 5TA    7/8"    25    3    160    0.11    3
375/036    Norton 250cc 1958-63; Jubilee Twin De-Luxe    25/32"    25    3.5    130    0.11    3
375/037    Francis Barnett 150cc 1958-61; 15T 2 Str & Plover 86    13/16"    25    3.5    110    0.11    2

   Francis Barnett 150cc 1963-66; Fulmar 88, 90 & Plover 95    13/16"    25    3.5    110    0.11    2

   James 150cc 1958-61; 15T 2 str    13/16"    25    3.5    110    0.11    2

   James 150cc 1964-66; Scooter SCI & Cadet    13/16"    25    3.5    110    0.11    2
375/038    
   
   
   
   
   
   
375/039    BSA 175cc 1959; D7 Pastoral    7/8"    25    3    150    0.11    3
375/040    BSA 175cc 1960-63; D7 Pastoral    7/8"    25    3    150    0.11    3
375/041    Excelsior 250cc 1959-60; Frisky car    25/32"    30    3.5    120    0.11    3
375/042    James 150cc 1960-61; 15H    13/16"    25    3.5    110    0.11    2
375/043    Norton 250cc 1958-66; Jubilee Twin Standard    25/32"    25    3.5    130    0.11    3
375/044    Triumph 200cc 1960-61; T20T Std Cub    25/32"    25    3.5    100    0.11    3

   Triumph 200cc 1963-66; T20 Trials & WD    25/32"    25    3.5    100    0.11    3
375/045    
   
   
   
   
   
   
375/046    
   
   
   
   
   
   
375/047    Norton 350cc 1961-63; Navigator Twin De-Luxe    7/8"    25    3.5    170    0.11    4
375/048    Norton 350cc 1962-65; Navigator Twin Standard    7/8"    25    3.5    170    0.11    4
375/049    Francis Barnett 150cc 1962; 2 Str 15T    13/16"    25    3.5    110    0.11    2
375/050    BSA 175cc 1962-65; D7 Pastoral (TOO)    7/8"    25    3.5    140    0.11    2
375/051    BSA 175cc 1962-65; C15 Police Trials Pastoral    7/8"    25    4    140    0.11    4
375/052    
   
   
   
   
   
   
375/053    
   
   
   
   
   
   
375/054    Norton 350cc 1963-65; 384EEBB, ESB & ES400    7/8"    25    3    190    0.11    4
375/055    
   
   
   
   
   
   
375/056    BSA 175cc 1963-65; D7 (USA)    7/8"    25    3.5    110    0.11    2
375/057    Ariel 200cc 1964-65; Arrow    13/16"    30    3.5    120    0.1    3
375/058    Royal Enfield 250cc 1964-66; Clipper & Olympic    7/8"    25    3.5    95    0.11    3
375/059    
   
   
   
   
   
   
375/060    BSA 175cc 1966; D7 De-Luxe and Silver Bantam    7/8"    25    3.5    100    0.11    2
375/061    
   
   
   
   
   
   
375/062    Triumph 350cc 1962-66; T21 & 3TA    25/32"    25    3.5    100    0.11    3



   
Amal 376
Type    Use    Bore    Pilot    Cutaway    Main    Needle
Jet    Position
376/001    BSA 650cc 1955-57: A10 Golden Flash Twin (Spring Frame)    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    3
376/002    BSA 350cc 1955-56; B31(Home)    1"    30    3.5    260    0.11    2
376/003    BSA 350cc 1955-60; B31(for Air Filter) (Export)    1"    30    3.5    200    0.11    2
376/004    BSA 500cc 1955-56; A7    15/16"    25    3.5    210    0.11    2
376/005    AJS 347cc 1955-61; 16M, 16MS, 16MCS    1 1/16"    30    3.5    210    0.11    3

   Matchless 347cc 1955-61; G3L, G3LS, G3LC Single    1 1/16"    30    3.5    210    0.11    3
376/006    AJS 498cc 1955-58; 20 Twin    1"    30    4    220    0.11    3

   Matchless 498cc 1955-58 G9 Twin    1"    30    4    220    0.11    3
376/007    Ariel 497cc 1955-58; KH Fieldmaster Twin    1"    30    3.5    200    0.11    3
376/008    Ariel 350cc 1955-58; NH Hunter, 1957-58 HT3 "R" Hunter Trials    1"    25    3.5    200    0.11    3
376/009    BSA 500cc 1955-57; B33 (for Air Filter) (Export)    1 1/16"    25    3.5    210    0.11    3
376/010    BSA 500cc 1955-57; B33 and M33 (Home)    1 1/16"    25    3.5    260    0.11    3
376/011    Ariel 497cc 1955-59 VH Hunter    1 1/16"    30    3.5    200    0.11    3
376/012    Ariel 646cc 1955-59 FH Huntmaster Twin    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    3
376/013    Ariel 598 cc 1955-58 VB    1"    30    5    220    0.11    2
376/014    
   
   
   
   
   
   
376/015    BSA 500cc 1955-56; A7 Shooting Star (Home and Export)    1"    30    3.5    270    0.11    3
376/016    BSA 500cc 1955; A7 Shooting Star (Export)    1"    30    3.5    270    0.11    3
376/017    Norton 500cc 1955-63; ES2, 19R    1 1/16"    30    4    270    0.11    3

   Norton 596cc 1956-58; 19S    1 1/16"    30    4    270    0.11    3
376/018    Norton 500cc 1955-56; Dominator 88 Deluxe Twin    1"    30    3.5    240    0.11    2
376/019    Norton 500cc 1955-56; Dominator Std Twin    1"    30    3.5    240    0.11    2
376/020    
   
   
   
   
   
   
376/021    BSA 500cc 1955-56; M20 (Home and Export)    1"    30    5    240    0.11    3
376/022    
   
   
   
   
   
   
376/023    BSA 600cc 1955-56 M21 (Home and Export)    1 1/16"    30    5    250    0.11    2
376/024    
   
   
   
   
   
   
376/025    Triumph 498cc 1955-60; 5T Speed Twin    15/16"    30    3.5    200    0.11    4
376/026    
   
   
   
   
   
   
376/027    
   
   
   
   
   
   
376/028    
   
   
   
   
   
   
376/029    Royal Enfield 350cc 1957-61; Clipper    1"    30    4    180    0.11    3

   Royal Enfield 350cc 1955-57; G2 Bullet    1"    30    4    180    0.11    3
376/030    Panther 600cc 1955-56; Mod 100    1 1/16"    30    3.5    250    0.11    2
376/031    Vincent 998cc 1955; Black Knight & Rapide    1 1/16"    30    4    240    0.11    2
376/032    
   
   
   
   
   
   
376/033    AJS 347cc 1955-56; 16M, 16MS, 16MC, 16MCS    1 1/16"    30    3.5    200    0.11    3

   Matchless 347cc 1955-56; G3L, G3LS, G3LC    1 1/16"    30    3.5    200    0.11    3
376/034    AJS 498cc 1955-56; 20 Twin    1"    30    4    230    0.11    3

   Matchless 498cc 1955; G9 Twin with Air Filter    1"    30    4    230    0.11    3
376/035    Triumph 498cc 1955-61;TR5, T100    15/16"    25    3.5    220    0.11    4
376/036    Indian 500cc 1956-57; Twin Tomahawk    15/16"    25    3.5    230    0.11    2

   Royal Enfield 500cc 1955-58; Twin    15/16"    25    3.5    230    0.11    2
376/037    Panther 350cc 1955-66; Mod 75    1"    30    4    180    0.11    2
376/038    Anzani 325cc 1956 Twin 2Str Car    1"    25    3.5    260    0.11    2

   Greeves 325cc 1955-57; 32D Fleetmaster    1"    25    3.5    260    0.11    2

   Tandon 322cc 1955-56; Viscount    1"    25    3.5    260    0.11    2
376/039    
   
   
   
   
   
   
376/040    Triumph 650cc 1955-61; Tiger 110    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3

   Triumph 650cc 1962-63; TR6 S/S    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3
376/041    Indian 692cc 1956-60; Twin Trailblazer    1 1/16"    30    3.5    240    0.11    3

   Royal Enfield 692cc 1957-63; Constellation & Super Meteor Twin    1 1/16"    30    3.5    240    0.11    3
376/042    Triumph 650cc 1955-60; TR6 and 6T (Export)    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    4
376/043    BSA 350cc 1955-57 B32 Comp Scrambler    1 1/16"    25    4    260    0.11    3
376/044    
   
   
   
   
   
   
376/045    
   
   
   
   
   
   
376/046    
   
   
   
   
   
   
376/047    
   
   
   
   
   
   
376/048    Velocette 349cc 1955-60; MAC    15/16"    25    3.5    200    0.11    3
376/049    Velocette 499cc 1955-66; MSS Endurance    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    3
376/050    Norton 596cc 1955; 19R Twin (Export)    1 1/16"    25    3    250    0.11    3
376/051    Norton 350cc 1956; Mod 50    1"    30    3.5    210    0.11    2
376/052    
   
   
   
   
   
   
376/053    
   
   
   
   
   
   
376/054    
   
   
   
   
   
   
376/055    Matchless 347cc 1955-57; Scrambler G3LC    1 1/16"    30    3    240    0.11    3
376/056    
   
   
   
   
   
   
376/057    Anzani 325cc 1956 Twin 2Str Car, 1957 Unitwin    1"    25    3.5    260    0.11    2

   Greeves 325cc 1955-57; 32D Fleetmaster    1"    25    3.5    260    0.11    2
376/058    AJS 600cc 1955-57; 30 Twin    1"    30    4    260    0.11    3

   Matchless 600cc 1956-57; G11 Twin    1"    30    4    260    0.11    3
376/059T    AJS 350cc 1956-63; Trials 16MC, 16C    1 1/16"    30    3    210    0.107T    3

   Matchless 350cc 1956-61; Trials G3LC    1 1/16"    30    3    210    0.107T    3

   Matchless 348cc 1962-63; G3C    1 1/16"    30    3    210    0.107T    3
376/060    
   
   
   
   
   
   
376/061    Velocette 349cc 1956-66; Viper    1 1/16"    30    3.5    270    0.11    3
376/062    
   
   
   
   
   
   
376/063    
   
   
   
   
   
   
376/064T    Ariel 497cc 1956-58; HT5 "R" Hunter Trials    1 1/16"    30    3    200    0.106T    3
376/065    
   
   
   
   
   
   
376/066    Norton 500cc 1956-63; Dominator 88 Std and Deluxe Twin    1"    30    3.5    240    0.11    2
376/067    Norton 596cc 1956-62; 77, 99    1 1/16"    25    3    250    0.11    3
376/068    Norton 350cc 1957-63; Mod 50    1"    30    3.5    210    0.11    2
376/069    
   
   
   
   
   
   
376/070    
   
   
   
   
   
   
376/071    
   
   
   
   
   
   
376/072    
   
   
   
   
   
   
376/073    
   
   
   
   
   
   
376/074    
   
   
   
   
   
   
376/075    
   
   
   
   
   
   
376/076    James 197cc 1957; Competition 2 stroke    15/16"    20    3.5    180    0.11    2
376/077    Triumph 500cc 1957-60; T100 (Export)    1"    25    3.5    200    0.11    3
376/078    AJS 600cc 1957-58; 30 Twin, 30CS    1 1/16"    30    3.5    280    0.11    3

   Matchless 600cc 1958; G11, G11CS, Mod 30    1 1/16"    30    3.5    280    0.11    3
376/079    Excelsior 328cc 1959-60; Berkeley Car    1"    25    4    230    0.11    2
376/080    BSA 650cc 1957-59; A10 Twin Gold Flash    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    3
376/081    BSA 350cc 1958-59; B31 (Home)    1"    30    3.5    260    0.11    2
376/082    BSA 350cc 1957-59; B31 (Export)    1"    30    3.5    200    0.11    2
376/083    BSA 500cc 1957-59; A7 Twin    15/16"    25    3.5    210    0.11    2
376/084    BSA 500cc 1957-59; B33 (Export)    1 1/16"    25    3.5    210    0.11    3
376/085    BSA 500cc 1957-60; B33 and M33 (Home)    1 1/16"    25    3.5    260    0.11    3
376/086    BSA 500cc 1957-59; A7 Shooting Star (Home and Export)    1"    30    3.5    270    0.11    3
376/087    BSA 500cc 1957-59; M20 (Home and Export)    1"    30    5    240    0.11    3
376/088    BSA 600cc 1957-61; M21 (Home and Export)    1 1/16"    30    5    250    0.11    2
376/089    BSA 650cc 1957-58; American Scrambler Twin    1 1/16"    25    3.5    400    0.11    4
376/090    Excelsior 328cc 1957-58; Opperman Unicar Twin 2 stroke    1"    25    3.5    260    0.11    2
376/091    Excelsior 328cc 1957-58; Coronet Twin 2 stroke    1"    25    4    230    0.11    2
376/092    Indian 500cc 1958-60; Twin Tomahawk    1 1/16"    30    3.5    250    0.11    3

   Royal Enfield 500cc 1957-63; Meteor Minor Twin    1 1/16"    30    3.5    250    0.11    2
376/093    Excelsior 328cc 1957-58; Berkeley Twin 2 stroke    1"    25    4    230    0.11    2
376/094    Excelsior 328cc 1958; Super Talisman Twin 2 stroke    1"    25    4    230    0.11    2
376/095    AJS 600cc 1957-59; Twin LH    1 1/16"    25    3.5    220    0.11    3

   Matchless 600cc 1957-59; Twin LH    1 1/16"    25    3.5    220    0.11    3
376/096    AJS 600cc 1957-59; Twin RH    1 1/16"    25    3.5    220    0.11    3

   Matchless 600cc 1957-59; Twin RH    1 1/16"    25    3.5    220    0.11    3
376/097    BSA 650cc 1957-59; Twin Super Road Rocket    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    4
376/098    Invacar 197cc 1958-60; Hawkstone Special Scrambler    1 1/16"    25    3    280    0.11    3
376/099    AJS 250cc 1959-61; No 14    1 1/16"    25    3.5    180    0.11    3

   Matchless 250cc 1958-61; G2    1 1/16"    25    3.5    180    0.11    3

   
   
   
   
   
   
   
376/200    Excelsior 328cc 1957-60 Berkeley 3 cylinder    1"    25    4    200    0.11    3
376/201    
   
   
   
   
   
   
376/202    
   
   
   
   
   
   
376/203    
   
   
   
   
   
   
376/204    Triumph 650cc 1959; Bonneville 120 (Chopped)    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/205    
   
   
   
   
   
   
376/206    Christorforides 350cc 1959; Twin 2 stroke    1 1/16"    20    3.5    180    0.11    3
376/207    Christorforides 350cc 1959; Twin 2 stroke    1 1/16"    20    3.5    180    0.11    3
376/208    Francis-Barnett 250cc 1958-61; Trials 2-stroke    1"    25    3.5    190    0.11    3

   James 250cc 1958-59; Trials 2 stroke    1"    25    3.5    190    0.11    3
376/209    AJS 500cc 1959-61; Twin    1"    30    4    220    0.11    3

   Matchless 500cc 1959-61; Twin    1"    30    4    220    0.11    3
376/210    Triumph 650cc 1959; 6T Thunderbird (Home)    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    4
376/211    BSA 500cc 1959-60: B33 Single (Export)    1 1/16"    25    3.5    210    0.11    3
376/212    BSA 500cc 1959-61 A7 Twin    15/16"    25    3.5    210    0.11    2
376/213    BSA 500cc 1959-61; Shooting Star Single (Export)    1"    30    3.5    270    0.11    3
376/214    BSA 650cc 1959; A10 Twin    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    3
376/215    Royal Enfield 350cc 1958-62; Bullet    1 1/16"    30    4    170    0.11    3
376/216    Royal Enfield 250cc 1958-63; Crusader Sports    15/16"    25    3.5    150    0.11    3
376/217    Triumph 200cc 1959-60; T20S Cub Scrambler    15/16"    20    3    140    0.11    3
376/218    
   
   
   
   
   
   
376/219    Norton 500cc 1959-60; Dominator 88 Twin    1"    30    3.5    240    0.11    2
376/220    Norton 596cc 1959-60; Mod 77 and 99 Twin    1 1/16"    25    3    250    0.11    3

   Norton 600cc 1962; Mod 99 Sports    1 1/16"    25    3    250    0.11    3
376/221    
   
   
   
   
   
   
376/222    BSA 250cc 1959-60; C15 Comp Scrambler    15/16"    25    3    180    0.11    2
376/223    Christorforides 350cc 1959; Twin 2 stroke    1 1/16"    20    3.5    -    0.11    3
376/224    Christorforides 350cc 1959; Twin 2 stroke    1 1/16"    20    3.5    -    0.11    3
376/225    
   
   
   
   
   
   
376/226    Excelsior 150cc 1959-60; 2 stroke Single    1"    25    4    180    0.11    3
376/227    Excelsior 150cc 1959; 2 stroke Single    1"    25    4    180    0.11    3
376/228    Anzani 242cc 1959 Competition "A"    1"    25    3.5    300    0.11    3
376/229    Royal Enfield 700cc 1959-60; Berkeley Twin    1 1/16"    30    3.5    240    0.11    3
376/230    
   
   
   
   
   
   
376/231    Francis-Barnett 197cc 1960-66; Falcon 87 2-stroke    1"    30    3.5    180    0.11    2

   James 197cc 1960-61; Model 20T 2 stroke    1"    30    3.5    180    0.11    2

   James 200cc 1964-66; Captain L20, L20S    1"    30    3.5    180    0.11    2
376/232    
   
   
   
   
   
   
376/233    Triumph 650cc 1959; Bonneville 120    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/234    Christorforides 350cc 1960; H3/M    1 1/16"    20    4.5    170    0.11    2
376/235    Christorforides 350cc 1960; H3/M    1 1/16"    20    4.5    170    0.11    2
376/236    Speedwell 1959-60;    1 1/16"    15    2    320    0.11    3
376/237    Speedwell 1959-60;    1 1/16"    15    2    320    0.11    3
376/238    BSA 500cc 1960-61; A7 Twin    15/16"    25    3.5    210    0.11    2
376/239    BSA 500cc 1960-61; A7 Shooting Star (Home and Export)    1"    30    3.5    270    0.11    3
376/240    BSA 500cc 1960; B33 (Export)    1 1/16"    25    3.5    210    0.11    3
376/241    BSA 500cc 1960; B33 and M33 (Home)    1 1/16"    25    3.5    260    0.11    3
376/242    Royal Enfield 700cc 1959-61; Constellation    1 1/16"    25    4    320    0.11    3
376/243    Royal Enfield 700cc 1959-61; Constellation (Chopped)    1 1/16"    25    4    320    0.11    3
376/244    Triumph 650cc 1960; Tiger 110    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    4
376/245    Triumph 650cc 1959-60; 6T Thunderbird (Export)    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    4
376/246    Triumph 650cc 1959-60; 6T Thunderbird (Home)    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    4
376/247    Norton 500cc 1960-62; Dominator 88 Twin    1"    30    3.5    240    0.11    2
376/248    Norton 596cc 1960-62; Mod 77 and 99 Twin    1 1/16"    25    3    250    0.11    3
376/249    Norton 500cc 1960; ES2 (Export)    1 1/16"    30    3.5    270    0.11    3
376/250    AJS 250cc 1959-61; Scrambler    1 1/16"    25    3    180    0.11    4
376/251    BSA 600cc 1960; M21 AA    1 1/16"    30    5    250    0.11    2
376/252    Royal Enfield 350cc 1960-61; G2 Bullit    1"    30    4    180    0.11    3
376/253    BSA 350cc 1960-62 B40    1 1/16"    20    3    190    0.11    3
376/254    
   
   
   
   
   
   
376/255    Triumph 650cc 1960-61; Tiger 110    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    4
376/256    Triumph 650cc 1960-61; 6T Thunderbird    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    4
376/257    Triumph 650cc 1960-61; Bonneville 120    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/258    BSA 250cc 1960-63; C15 Scrambler and Starfire    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/259    Veloce 250cc 1964-65; Viceroy Scooter    1 1/16"    20    3    210    0.11    3
376/260    Triumph 650cc 1960-61; 6T Thunderbird    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    4
376/261    
   
   
   
   
   
   
376/262    
   
   
   
   
   
   
376/263    Christorforides 350cc 1960; H3/M Twin 2 star    1 1/16"    20    4.5    220    0.11    2
376/264    Christorforides 350cc 1960; H3/M Twin 2 star    1 1/16"    20    4.5    220    0.11    2
376/265    
   
   
   
   
   
   
376/266    Speedwell 1960;    15/16"    10    3    270    0.11    3
376/267    Speedwell 1960;    15/16"    10    3    270    0.11    3
376/268    
   
   
   
   
   
   
376/269    
   
   
   
   
   
   
376/270    BSA 250cc 1961-65; C15 Star (USA)    1"    25    3.5    180    0.11    3
376/271    
   
   
   
   
   
   
376/272    Triumph 200cc 1961; T20S/S, T20S/H & T20SL Scrambler    15/16"    20    3    140    0.11    3

   Triumph 200cc 1962-66; T20S & T20SL Scrambler    15/16"    20    2.5    140    0.11    3
376/273    Triumph 500cc 1961; TR5A/R/C Competition Twin    1"    25    3.5    190    0.11    3

   Triumph 500cc 1962-66; T100 S/S, S/R, S/C, C/R, 5TA    1"    25    3.5    190    0.11    3
376/274    Norton 650cc 1965-66; Mod 99 (USA)    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3
376/275    Norton 650cc 1965-66; Mod 99 (USA)    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3
376/276    
   
   
   
   
   
   
376/277    Ariel 247cc 1962-65; Golden Arrow & Super Sports    1 1/16"    30    3.5    230    0.11    3
376/278    
   
   
   
   
   
   
376/279    
   
   
   
   
   
   
376/280    BSA 350cc 1962-66 B40 (Home)    1 1/16"    20    3    190    0.11    3
376/281    BSA 250cc 1962-66; C15 Sports Star (Home)    1"    25    4    200    0.11    2
376/282    BSA 500cc 1962-65; A50 (Home)    1"    25    3.5    250    0.11    3
376/283    Royal Enfield 250cc 1963; Continental & CrusaderSuper 5    1 1/16"    25    3.5    180    0.11    4
376/284    BSA 500cc 1962-65; A50 (USA)    1"    25    3.5    260    0.11    3
376/285    Triumph 650cc 1962; 6T Thunderbird    1 1/16"    25    4    220    0.11    4
376/286    Triumph 650cc 1962-63; T120 Bonneville    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/287    Triumph 650cc 1962-63; T120 Bonneville    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/288    Norton 497cc 1963-66; Model 88 SS    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3

   Norton 650cc 1963-64; Dominator Sports    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3
376/289    Norton 497cc 1963-66; Model 88 SS    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3

   Norton 650cc 1963-64; Dominator Sports    1 1/16"    25    3.5    250    0.11    3
376/290    BSA 250cc 1962-65; C15 Sports Star (USA)    1 1/16"    25    3.5    210    0.11    2
376/291    
   
   
   
   
   
   
376/292    
   
   
   
   
   
   
376/293    DOT 250cc 1962; Trials    1 1/16"    20    3.5    400    0.11    3
376/294    Norton 750cc 1962-66; Atlas Std    1 1/16"    20    3.5    400    0.11    4
376/295    BSA 250cc 1962-63; C15 Scrambler (Home)    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/296    Villiers 197cc 1962; 9E Super Sports    1 1/16"    30    3    290    
   4
376/297    Royal Enfield 250cc 1962; Crusader    1 1/16"    25    3.5    320    0.11    3

   Royal Enfield 350cc 1963; Bullet    1 1/16"    25    3.5    220    0.11    3
376/298    
   
   
   
   
   
   
376/299    
   
   
   
   
   
   
376/300    Triumph 350cc 1963-66; Tiger90    15/16"    20    3    180    0.11    3
376/301    
   
   
   
   
   
   
376/302    Triumph 650cc 1963 T120R Johnson Motors    1 1/16"    25    3.5    240    0.11    2
376/303    Triumph 650cc 1963-66; 6T Thunderbird    1 1/16"    25    4    220    0.11    4
376/304    BSA 250cc 1963-65; C15 Scrambler    1 1/16"    25    3.5    190    0.11    2
376/305    
   
   
   
   
   
   
376/306    
   
   
   
   
   
   
376/307    
   
   
   
   
   
   
376/308    Royal Enfield 350cc 1963; Crusader Export    1 1/16"    25    3.5    180    0.11    3
376/309    Triumph 650cc 1964-66; 6T Thunderbird (USA)    1 1/16"    25    4    270    0.11    4
376/310    BSA 500cc 1964-65; A50 Cyclone (USA)    1 1/16"    25    3.5    170    0.11    2
376/311    Royal Enfield 250cc 1964-65; Continental    1 1/16"    25    3.5    170    0.11    4
376/312    Royal Enfield 350cc 1964-66; Bullet    1 1/16"    25    3.5    160    0.11    3
376/313    Royal Enfield 250cc 1964-66; Crusader Sports    15/16"    25    3.5    130    0.11    3
376/314    Triumph 200cc 1965-66; T20SM    15/16"    15    3.5    140    0.11    3
376/315    Royal Enfield 250cc 1965; Continental GT    1 1/16"    25    3.5    180    0.11    4
376/316    BSA 500cc 1964-65; A50 Cyclone    1 1/16"    25    3.5    170    0.11    2
376/317    Norton 650cc 1965-66; Sports Special    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    3
376/318    Norton 650cc 1965-66; Sports Special    1 1/16"    25    3.5    270    0.11    3
376/319    BSA 500cc 1966; A50 Royal Star (USA)    1"    25    3.5    260    0.11    3
376/320    Royal Enfield 250cc 1965; Continental GT (USA)    1 1/16"    25    3.5    150    0.11    3
376/321    BSA 500cc 1966; A50 Royal Star    1"    25    3.5    260    0.11    3
376/322    Greeves 250cc 1966; Trials TGS    1 1/16"    25    3    190    0.105T    3

   
   

   
Amal 389
Type    Use    Bore    Pilot    Cutaway    Main    Needle
Jet    Position
389/001    AJS 498cc 1955-59; 18, 18S, 18C    1 5/32"    30    3.5    260    0.11    3

   Matchless 498cc 1955-59; G80, G80S Single.    1 5/32"    30    3.5    260    0.11    3
389/002    
   
   
   
   
   
   
389/003    
   
   
   
   
   
   
389/004    
   
   
   
   
   
   
389/005    
   
   
   
   
   
   
389/006    
   
   
   
   
   
   
389/007    AJS 498cc 1955-56; 18, 18S, 18C, 18CS    1 5/32"    30    3.5    250    0.11    3

   Matchless 498cc 1955-56; G80, G80s with air filter    1 5/32"    30    3.5    250    0.11    3
389/008    BSA 500cc 1955-58; B34 Competition    1 1/8"    25    3    240    0.11    2
389/009    Indian 500cc 1956-60; Woodsman 500    1 1/8"    30    3.5    200    0.11    2

   Royal Enfield 500cc 1955-60; JS Bullet    1 1/8"    30    3.5    200    0.11    2
389/010    Vincent 998cc 1955; Black Prince & Black Shadow    1 1/8"    30    4    280    0.11    3
389/011    Ariel 497cc 1956-58; HS "R" Hunter Scrambles    1 3/16"    30    3.5    380    0.11    3
389/012    AJS 498cc 1958-61; Scrambler 18CS Single    1 3/16"    30    3    440    0.11    3

   AJS 498cc 1966; Model 18CS Single    1 3/16"    30    3    440    0.11    3

   Matchless 498cc 1955-61; G80C, G80CS    1 3/16"    30    3    440    0.11    3

   Matchless 500cc 1965-66; G80CS    1 3/16"    30    3    440    0.11    3
389/013    BSA 500cc 1956-63; B34 Comp Gold Star Scrambler    1 5/32"    25    3    320    0.11    2
389/014    
   
   
   
   
   
   
389/015    Velocette 499cc 1956-66; Venom    1 3/16"    30    3.5    330    0.11    4
389/016    Indian 692cc 1958-60; Trailblazer Twin    1 1/8"    30    3.5    270    0.11    2

   Royal Enfield 700cc 1957-61; Super Meteor Twin    1 1/8"    30    3.5    270    0.11    2
389/017    Francis Barnett 250cc 1957; 2 stroke Cruiser 80    1 1/8"    30    3    420    0.11    2

   James 250cc 1957-58; 2 stroke Commodore    1 1/8"    30    3    420    0.11    2
389/018    AJS 347cc 1957-59; 16MCS Scrambler    1 1/8"    30    280    3    0.11    3

   Matchless 347cc 1958-59; G3LC Scrambler    1 1/8"    30    280    3    0.11    3
389/019    
   
   
   
   
   
   
389/020    Indian 500cc 1957-58; Indian Woodsman Std    1 3/16"    30    4.5    220    0.11    3
389/021    Panther (P&M) 600cc 1957-66; 100 Springer, Rigid Std & DeLuxe    1 1/8"    30    3.5    280    0.11    2
389/022    AJS 650cc 1957-59; G12 Twin    1 1/8"    30    3    400    0.11    3
389/023    DKW 900cc 1956-57; 3 - cylinder    1 3/16"    30    3    400    0.11    3
389/024    Elva Engineering 1959    1 1/8"    30    3    270    0.11    3
389/025    Elva Engineering 1959    1 1/8"    30    3    270    0.11    3
389/026    
   
   
   
   
   
   
389/027    Francis Barnett 249cc 1958-63; 2 stroke Cruiser 80    1 1/8"    30    3.5    320    0.11    2

   James 250cc 1957-61; 2 stroke Commodore    1 1/8"    30    3.5    320    0.11    2
389/028    Francis Barnett 249cc 1958-59; Scrambler 82 & 25S    1 1/8"    30    4    290    0.11    2
389/029    AJS 650cc 1959; G12 Twin    1 1/8"    30    3    400    0.11    3

   Matchless 650cc 1959; G12 Twin    1 1/8"    30    3    400    0.11    3
389/030    Greeves 197cc 1958-60; Scrambler (Vale-Onslow)    1 3/16"    30    3    440    0.11    3
389/031    BSA 650cc 1959-60; Road Rocket Twin (Export)    1 1/8"    30    3.5    290    0.11    3
389/032    Dot 197cc 1960; Scrambler    1 3/16"    30    3    390    0.11    3
389/033    Panther (P&M) 600cc 1958-61; M100 American & M120    1 5/32"    30    3    280    0.11    4

   Panther (P&M) 600cc 1962-63; Model 120    1 5/32"    30    4    280    0.11    2
389/034    Royal Enfield 500cc 1959-62; Bullet    1 3/16"    30    3.5    230    0.11    3
389/035    BSA 500cc 1959-60; Gold Star Scrambler (Export)    1 5/32"    25    3    320    0.11    2
389/036    BSA 650cc 1958-59; Road Rocket Twin (Home)    1 1/8"    30    3.5    290    0.11    3
389/037    BSA 650cc 1958-59; Road Rocket Twin (Home) less air filter    1 1/8"    30    3.5    400    0.11    3
389/038    Francis Barnett 249cc 1959; 2 stroke Cruiser 80    1 1/8"    30    3.5    320    0.11    2

   James 250cc 1959; Commodore    1 1/8"    30    3.5    320    0.11    2
389/039    Villiers 1959-60    1 3/16"    30    3    560    0.11    5

   Villiers 247cc 1962-64; 33A, 34A, 36A    1 3/16"    25    3.5    370    0.11    3
389/040    
   
   
   
   
   
   
389/041    Royal Enfield 700cc 1959-62; Constellation    1 3/16"    30    3.5    300    0.11    2
389/042    AJS 350cc 1960-61; Lightweight    1 1/8"    25    3.5    220    0.11    3
389/043    Speedwell 1959    1 /8"    15    3    550    0.11    3
389/044    Speedwell 1959    1 1/8"    15    3    550    0.11    3
389/045    BSA 650cc 1960-61; A10 Gold Flash Twin    1 1/8"    30    3.5    250    0.11    3
389/046    BSA 650cc 1960-63; A10 Super Road Rocket    1 5/32"    25    3    420    0.11    2
389/047    BSA 650cc 1959-63; Road Rocket & Spitfire (Export)    1 5/32"    25    3    290    0.11    2
389/048    BSA 650cc 1960-61; A10 Gold Flash (Export)    1 1/8"    30    3.5    250    0.11    3
389/049    Matchless 650cc 1960-61; G12CS, G12CSR, 31CS, 31CSR    1 1/8"    20    4    450    0.11    4
389/050    AJS 650cc 1960-61; Model 31    1 1/8"    20    4    390    0.11    4

   Matchless 650cc 1960-61; G12, G12DL, 31, 31DL Touring Model    1 1/8"    20    4    390    0.11    4
389/051    Triumph 650cc 1960; Bonneville 120    1 3/16"    30    3    310    0.11    3
389/052    AJS 498cc 1960-61; 18, 18S, 18C    1 5/32"    25    3.5    300    0.11    3

   Matchless 500cc 1962-63; G80    1 5/32"    25    3.5    300    0.11    3
389/053    Villiers 250cc 1960    1 3/16"    30    3    480    0.11    4

   Greeves 246cc 1963; Motocross 24 MD    1 3/16"    25    3.5    370    0.11    3
389/054    Villiers 1960    1 3/16"    30    3    560    0.11    5

   Cotton 1966; Cobra Scrambler and Conquest Tourer    1 3/16"    20    3.5    370    0.11    3

   Francis Barnett 250cc 1966; Scrambler 94    1 3/16"    20    3.5    370    0.11    3

   James 250cc 1966; Cotswold M25S    1 3/16"    20    3.5    370    0.11    3

   Villiers 247cc 1964-66; Starmaker Scrambler    1 3/16"    20    3.5    370    0.11    3
389/055    Royal Enfield 700cc 1960-61; Constellation    1 3/16"    30    3.5    380    0.11    3
389/056    Royal Enfield 700cc 1960-61; Constellation (Chopped)    1 3/16"    30    3.5    380    0.11    3
389/057    Royal Enfield 350cc 1960-61; Bullet (American)    1 3/16"    30    4    260    0.11    3
389/058    
   
   
   
   
   
   
389/059    Invacar 197cc 1960; Hawkstone Special Scrambler    1 3/16"    30    3    440    0.11    3
389/060    
   
   
   
   
   
   
389/061    BSA 500cc 1963; B34 Scrambler (USA)    1 3/16"    30    4    320    0.11    4
389/062    
   
   
   
   
   
   
389/063    Villiers 197cc 1962-63; 9E Super Sports    1 1/8"    30    3    290    0.11    4
389/064    
   
   
   
   
   
   
389/065    Greeves 246cc 1963-65; Motocross 24 MDS    1 3/16"    25    3.5    380    0.11    4

   Greeves 246cc 1964; Motocross 24 MA    1 3/16"    25    3.5    380    0.11    4

   Greeves 246cc 1963; Trials 24 INT    1 3/16"    25    3.5    380    0.11    4
389/066    
   
   
   
   
   
   
389/067    BSA 650cc 1962-65; A65 (Home)    1 1/8"    25    3.5    300    0.11    3
389/068    AJS 348cc 1962-63; Model 8 & 16    1 1/8"    25    3.5    230    0.11    3

   Matchless 348cc 1962-63; G5, G3, G3S    1 1/8"    25    3.5    230    0.11    3
389/069    
   
   
   
   
   
   
389/070    BSA 650cc 1962-63; A65 (USA)    1 1/8"    25    3    310    0.11    2
389/071    Norton 647cc 1962-63; Dominator Standard    1 1/8"    25    3    320    0.11    2
389/072    Norton 647cc 1962; Dominator Deluxe    1 1/8"    25    3    320    0.11    2
389/073    AJS 646cc 1962-65; Twin Speed Kit & Model 31CSR    1 1/8"    25    3    280    0.11    4

   Matchless 646cc 1962-66; Twin Speed kit & G12CSR (USA)    1 1/8"    25    3    280    0.11    4
389/074    AJS 646cc 1962-65; Twin Speed Kit & Model 31CSR    1 1/8"    25    3    280    0.11    4

   Matchless 646cc 1962-66; Twin Speed kit & G12CSR (USA)    1 1/8"    25    3    280    0.11    4
389/075    
   
   
   
   
   
   
389/076    DOT 250cc 1962-65; Scrambler    1 3/16"    20    3    490    0.11    1
389/077    Matchless 750cc 1962; G15 Twin    1 1/8"    20    4    410    0.11    4
389/078    BSA 350cc 1962-63; B40 (USA)    1 1/8"    30    3.5    160    0.11    3
389/079    
   
   
   
   
   
   
389/080    BSA 650cc 1962-63; A10 Gold Star (Home)    1 5/32"    25    3    420    0.11    2
389/081    BSA 650cc 1962; A10 Gold Star (USA)    1 3/16"    30    4    440    0.11    2
389/082    AJS 248cc 1962-66; Model 14CSR    1 1/8"    20    3    200    0.11    3

   Matchless 248cc 1962-66; G2, G2S, G2CSR    1 1/8"    20    3    200    0.11    3
389/083    BSA 350cc 1962-65; B40, SS90    1 1/8"    30    3.5    200    0.11    3
389/084       
   
   
   
   
   
389/085    Royal Enfield 750cc 1963; Interceptor    1 3/16"    25    3.5    380    0.11    3
389/086    Royal Enfield 750cc 1963; Interceptor    1 3/16"    25    3.5    380    0.11    3
389/087    AJS 750cc 1965; Model 33 & 33P    1 1/8"    20    3    420    0.11    3

   Matchless 750cc 1964-65; G15 P    1 1/8"    20    3    420    0.11    3

   Matchless 750cc 1965; G15    1 1/8"    20    3    350    0.11    3

   Norton 750cc 1963-64; Atlas Sports    1 1/8"    20    3    420    0.11    3
389/088    AJS 750cc 1965; Model 33 & 33P    1 1/8"    20    3    420    0.11    3

   Matchless 750cc 1964-65; G15 P    1 1/8"    20    3    420    0.11    3

   Matchless 750cc 1965; G15    1 1/8"    20    3    350    0.11    3

   Norton 750cc 1963-64; Atlas Sports    1 1/8"    20    3    420    0.11    3
389/089    Greeves 250cc 1963; Motocross Special ME    1 1/8"    30    3    290    0.11    5

   Villiers 197cc 1962-63; 9E Super Sports (pair)    1 1/8"    30    3    290    0.11    5
389/090    Greeves 250cc 1963; Motocross Special ME    1 1/8"    30    3    210    0.11    3

   Villiers 197cc 1962-63; 9E Super Sports (pair)    1 1/8"    30    3    210    0.11    3
389/091    AJS 646cc 1962-66; Model 31    1 1/8"    20    4    390    0.11    4

   Matchless 646cc 1962-66; G12    1 1/8"    20    4    390    0.11    4
389/092    AJS 646cc 1962-66; Model 31CSR    1 1/8"    20    4    450    0.11    4

   Matchless 646cc 1962-66; G12CSR    1 1/8"    20    4    450
"your only supposed to blow the bloody door\'s off "

Offline Froudy

  • Creaky Moderator
  • Administrator
  • Hero Member
  • *****
  • Posts: 13742
carb jet settings info
« Reply #1 on: October 27, 2013, 02:02:31 PM »
Nice one SFC...I've stickied it so it doesn't get buried:wink:
Assumption is the mother of all Fuckups

Offline SFC

  • DTP Member
  • Hero Member
  • *
  • Posts: 4380
« Last Edit: November 04, 2013, 09:38:49 AM by SFC »
"your only supposed to blow the bloody door\'s off "

Offline RFdemon

  • Amateur Admin
  • Administrator
  • Hero Member
  • *****
  • Posts: 3077
carb jet settings info
« Reply #3 on: November 04, 2013, 05:16:00 PM »
Good info! :thumbs:
If hitting it with a hammer doesn\'t work it\'s definitely an electrical problem.

Offline SFC

  • DTP Member
  • Hero Member
  • *
  • Posts: 4380
carb jet settings info
« Reply #4 on: November 09, 2013, 11:27:21 AM »
"your only supposed to blow the bloody door\'s off "

Offline welshbandit

  • DTP Member
  • Hero Member
  • *
  • Posts: 1903
carb jet settings info
« Reply #5 on: November 09, 2013, 01:12:12 PM »
Bloody ell Carl some thing there for every one
SheepShaggers L.T.D.

Offline SFC

  • DTP Member
  • Hero Member
  • *
  • Posts: 4380
carb jet settings info
« Reply #6 on: January 19, 2014, 09:17:13 PM »
how to pinpoint carb prob's..good vid if not a little long
How to adjust the jets on motorcycle carburetors - YouTube
"your only supposed to blow the bloody door\'s off "